“4000多立方米！跟兩三百戶家庭一個月的用水量相當(dāng)！有沒有搞錯？”如果有人告訴你海底隧道每天要排出4000多立方米的滲水，你一定會驚訝得張大嘴巴。沒錯。在青島膠州灣隧道通車試運營近三年并順利通過竣工驗收之際，記者源頭探訪“你知道但卻未必了解的”海底隧道。
滲透的海水可以收集
膠州灣隧道目前已經(jīng)運營兩年，并正式經(jīng)過竣工驗收，如此高難度的隧道工程，是如何實現(xiàn)向海底“借道”的？海水會滲透嗎？記者4月21日走入膠州灣隧道深處，揭秘市民所看不到的秘密。
早在海底隧道建設(shè)時，挖開隧道后首先要做的就是初期支護，“我們要噴射速凝劑，一般來說幾分鐘就可以實現(xiàn)初凝，達到百分之七十的強度，之后鋪設(shè)一層防水層，在這兩層之間是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的滲透海水收集管網(wǎng)。”技術(shù)人員介紹說，“海水是可以滲透我們的第一層初期支護，在這一層，滲透的海水得到了收集，收集到的海水經(jīng)過管道引入下面的主水管，最終流入泵站。我們現(xiàn)在每天收集到的海水水量在4000立方米左右，這些海水經(jīng)過泵站后，最終由兩側(cè)專門的管道流入大海。青島端是處理后流入大海，黃島端是經(jīng)過處理后進入市政管道，最終也匯入大海?！?
除此之外，細心的市民經(jīng)過膠州灣隧道時還可以看到道路兩側(cè)一條細細的裂縫，這些裂縫是干什么用的呢？專業(yè)技術(shù)人員解釋說：“這條縫隙是路面上收集廢水的，其實下面的空間很大，也是直接通到廢水收集管線的，平時路面上產(chǎn)生的廢水較少，主要還是防范臺風(fēng)等惡劣天氣造成海水進入隧道形成海水淤積?！?
通過管道，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右，工作人員說：“如果一個家庭每天使用0.5立方米的水，隧道每天收集到的水量可達兩三百戶普通家庭一個月的用水量?！?
“無論是挖山體隧道，還是挖地鐵隧道，都沒有像在海底挖隧道這樣，面臨著巨大的海水壓力，我們就像頭頂著一個巨大的水缸在建隧道，而且這個水缸隨時會面臨滲透的危險?！?月21日，膠州灣隧道管理方工作人員以這樣一個比喻的方式，向記者介紹了建設(shè)隧道的難度之高。
應(yīng)急隧道下面可排水
為一覽膠州灣隧道進行滲透海水處理全過程，記者跟隨日常養(yǎng)護人員一行進入市民看不到的管理區(qū)域進行探訪。從黃島端進入膠州灣隧道中間的服務(wù)及應(yīng)急隧道，“這個隧道是我們平時管理和養(yǎng)護膠州灣隧道時使用的，一般車輛是不允許走的，如果隧道內(nèi)發(fā)生一些車輛拋錨、交通事故、意外情況等問題時，我們管理人員可以通過這條隧道隨時到達隧道的任何一個區(qū)段?！惫芾砣藛T袁先生告訴記者。
滲水是如何匯總，并抽出來的呢？很快，記者一行來到了青島端2號泵站。技術(shù)人員告訴記者，應(yīng)急通道下面另有一番洞天：下面還有一層，一方面是電纜等管線的通道，另一方面是滲出海水的專用管道。而這些海水管道最后經(jīng)泵站加壓運到隧道外面。
記者進入青島端2號泵站，工作人員介紹說：“這個海水泵是由德國進口的，數(shù)量有3個，泵殼材料為超級雙相不銹鋼，非常耐海水腐蝕。”走過泵站入口，記者就看到了兩臺金屬制的箱子，里面放置著各種儀表盤，經(jīng)過儀表盤就可以看到一個繼續(xù)通向隧道底部的地下入口。
通過非常陡峭的鐵質(zhì)扶梯，來到泵站底部，“在泵站底部就可以看到隧道頂部滲透出來收集到泵站的海水，進來的海水非常清澈，跟家里的自來水一樣清澈?！惫芾砣藛T告訴記者，“收集進入泵站的海水通過專門的管道進行二次提水，最終排出隧道?！庇浾咴诂F(xiàn)場看到，收集進來的滲透海水經(jīng)過一個方形水池后進入泵站，方形水池光線并不是很好，記者使用一個塑料瓶子裝了一瓶海水進行觀察，肉眼來看，瓶子內(nèi)的水非常清澈，記者用舌頭嘗了一下，非?？酀?。
海水滲透量會越來越少
離開泵站后，通過服務(wù)和應(yīng)急隧道向前行駛，記者看到，跟兩側(cè)正常通行的隧道通道相比，這條隧道的道路顯得比較顛簸，隧道內(nèi)的光線也比較暗。“平常我們在一天內(nèi)要巡查隧道四次，每次大概半小時左右，因為隧道內(nèi)的檢查點太多，總共二十多個檢查點位，我們一天下來也只能檢查十幾個，第二天可能就會涉及到其他點位?！?
在隧道管理方面，膠州灣隧道成立了專門的應(yīng)急隊伍，負責(zé)前期應(yīng)急工作。對于海水滲透的問題，有市民提出了質(zhì)疑，“隨著隧道使用年限越來越長，隧道的防護措施是否會越來越老化，海水滲透是不是就越來越多呢？”
“我們之前曾經(jīng)走過海底隧道，有些地方還挺好，有些地方感覺濕氣太重了，有些隧道的墻壁都能有小水珠滴下來，這是不是海水滲透呢？”市民提問說。
對此，管理人員介紹說，“我們通過海水滲透收集的管道，基本將所有滲透的海水全部收集了過來，而且還有防水層的防護，不可能出現(xiàn)海水滲透到隧道內(nèi)部的現(xiàn)象。隧道內(nèi)出現(xiàn)滴水的問題主要還是濕氣凝結(jié)形成的水滴，原因就是一些季節(jié)濕氣較重。”
青島國信集團技術(shù)相關(guān)負責(zé)人介紹說：“滲透海水越來越多，這是不可能的。理論上說，反而會越來越少，原因就是隨著海水的滲透，一些滲透的部分會進行鈣化，將一些裂縫堵死，從而會讓滲透的海水越來越少。實踐證明也是這樣的，從去年滲透海水的數(shù)據(jù)上來看，跟今年滲透海水的量相比，今年是稍微少了一些，隨著隧道的使用，滲透的海水量將越來越少。”
除了海水的滲透之外，影響隧道內(nèi)部積水的還有惡劣天氣?！澳z州灣隧道試運營期間，共經(jīng)歷了35次七級以上大風(fēng)，47次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣42次；隧道曾經(jīng)遭遇9號超強臺風(fēng)‘梅花’影響，最終依然安然無恙，安全暢通。”
滲透的海水可以收集
膠州灣隧道目前已經(jīng)運營兩年，并正式經(jīng)過竣工驗收，如此高難度的隧道工程，是如何實現(xiàn)向海底“借道”的？海水會滲透嗎？記者4月21日走入膠州灣隧道深處，揭秘市民所看不到的秘密。
早在海底隧道建設(shè)時，挖開隧道后首先要做的就是初期支護，“我們要噴射速凝劑，一般來說幾分鐘就可以實現(xiàn)初凝，達到百分之七十的強度，之后鋪設(shè)一層防水層，在這兩層之間是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的滲透海水收集管網(wǎng)。”技術(shù)人員介紹說，“海水是可以滲透我們的第一層初期支護，在這一層，滲透的海水得到了收集，收集到的海水經(jīng)過管道引入下面的主水管，最終流入泵站。我們現(xiàn)在每天收集到的海水水量在4000立方米左右，這些海水經(jīng)過泵站后，最終由兩側(cè)專門的管道流入大海。青島端是處理后流入大海，黃島端是經(jīng)過處理后進入市政管道，最終也匯入大海?！?
除此之外，細心的市民經(jīng)過膠州灣隧道時還可以看到道路兩側(cè)一條細細的裂縫，這些裂縫是干什么用的呢？專業(yè)技術(shù)人員解釋說：“這條縫隙是路面上收集廢水的，其實下面的空間很大，也是直接通到廢水收集管線的，平時路面上產(chǎn)生的廢水較少，主要還是防范臺風(fēng)等惡劣天氣造成海水進入隧道形成海水淤積?！?
通過管道，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右，工作人員說：“如果一個家庭每天使用0.5立方米的水，隧道每天收集到的水量可達兩三百戶普通家庭一個月的用水量?！?
“無論是挖山體隧道，還是挖地鐵隧道，都沒有像在海底挖隧道這樣，面臨著巨大的海水壓力，我們就像頭頂著一個巨大的水缸在建隧道，而且這個水缸隨時會面臨滲透的危險?！?月21日，膠州灣隧道管理方工作人員以這樣一個比喻的方式，向記者介紹了建設(shè)隧道的難度之高。
應(yīng)急隧道下面可排水
為一覽膠州灣隧道進行滲透海水處理全過程，記者跟隨日常養(yǎng)護人員一行進入市民看不到的管理區(qū)域進行探訪。從黃島端進入膠州灣隧道中間的服務(wù)及應(yīng)急隧道，“這個隧道是我們平時管理和養(yǎng)護膠州灣隧道時使用的，一般車輛是不允許走的，如果隧道內(nèi)發(fā)生一些車輛拋錨、交通事故、意外情況等問題時，我們管理人員可以通過這條隧道隨時到達隧道的任何一個區(qū)段?！惫芾砣藛T袁先生告訴記者。
滲水是如何匯總，并抽出來的呢？很快，記者一行來到了青島端2號泵站。技術(shù)人員告訴記者，應(yīng)急通道下面另有一番洞天：下面還有一層，一方面是電纜等管線的通道，另一方面是滲出海水的專用管道。而這些海水管道最后經(jīng)泵站加壓運到隧道外面。
記者進入青島端2號泵站，工作人員介紹說：“這個海水泵是由德國進口的，數(shù)量有3個，泵殼材料為超級雙相不銹鋼，非常耐海水腐蝕。”走過泵站入口，記者就看到了兩臺金屬制的箱子，里面放置著各種儀表盤，經(jīng)過儀表盤就可以看到一個繼續(xù)通向隧道底部的地下入口。
通過非常陡峭的鐵質(zhì)扶梯，來到泵站底部，“在泵站底部就可以看到隧道頂部滲透出來收集到泵站的海水，進來的海水非常清澈，跟家里的自來水一樣清澈?！惫芾砣藛T告訴記者，“收集進入泵站的海水通過專門的管道進行二次提水，最終排出隧道?！庇浾咴诂F(xiàn)場看到，收集進來的滲透海水經(jīng)過一個方形水池后進入泵站，方形水池光線并不是很好，記者使用一個塑料瓶子裝了一瓶海水進行觀察，肉眼來看，瓶子內(nèi)的水非常清澈，記者用舌頭嘗了一下，非?？酀?。
海水滲透量會越來越少
離開泵站后，通過服務(wù)和應(yīng)急隧道向前行駛，記者看到，跟兩側(cè)正常通行的隧道通道相比，這條隧道的道路顯得比較顛簸，隧道內(nèi)的光線也比較暗。“平常我們在一天內(nèi)要巡查隧道四次，每次大概半小時左右，因為隧道內(nèi)的檢查點太多，總共二十多個檢查點位，我們一天下來也只能檢查十幾個，第二天可能就會涉及到其他點位?！?
在隧道管理方面，膠州灣隧道成立了專門的應(yīng)急隊伍，負責(zé)前期應(yīng)急工作。對于海水滲透的問題，有市民提出了質(zhì)疑，“隨著隧道使用年限越來越長，隧道的防護措施是否會越來越老化，海水滲透是不是就越來越多呢？”
“我們之前曾經(jīng)走過海底隧道，有些地方還挺好，有些地方感覺濕氣太重了，有些隧道的墻壁都能有小水珠滴下來，這是不是海水滲透呢？”市民提問說。
對此，管理人員介紹說，“我們通過海水滲透收集的管道，基本將所有滲透的海水全部收集了過來，而且還有防水層的防護，不可能出現(xiàn)海水滲透到隧道內(nèi)部的現(xiàn)象。隧道內(nèi)出現(xiàn)滴水的問題主要還是濕氣凝結(jié)形成的水滴，原因就是一些季節(jié)濕氣較重。”
青島國信集團技術(shù)相關(guān)負責(zé)人介紹說：“滲透海水越來越多，這是不可能的。理論上說，反而會越來越少，原因就是隨著海水的滲透，一些滲透的部分會進行鈣化，將一些裂縫堵死，從而會讓滲透的海水越來越少。實踐證明也是這樣的，從去年滲透海水的數(shù)據(jù)上來看，跟今年滲透海水的量相比，今年是稍微少了一些，隨著隧道的使用，滲透的海水量將越來越少。”
除了海水的滲透之外，影響隧道內(nèi)部積水的還有惡劣天氣?！澳z州灣隧道試運營期間，共經(jīng)歷了35次七級以上大風(fēng)，47次雷雨，冰雪天氣15次，迷霧天氣42次；隧道曾經(jīng)遭遇9號超強臺風(fēng)‘梅花’影響，最終依然安然無恙，安全暢通。”
